02案例回放
该案系责任保险合同纠纷案件。原告向被告保险公司投保了雇主责任险。2022年7月19日，原告雇员胡某下班途中驾驶悬挂电动自行车牌的电动车发生道路交通事故，当日因抢救无效死亡。交警部门在事故认定书中认定胡某所驾的电动车为普通二轮摩托车，并认定胡某在没有取得机动车驾驶证的情况下，驾驶未经公安机关交通管理部门登记且未投保交强险的电动两轮摩托车。事故发生后，经仲裁调解，原告向胡某的继承人赔付工伤待遇100万元，后向被告保险公司申请理赔雇主责任险。被告保险公司以胡某无证驾驶电动两轮摩托车属于保险免责事由为由拒绝赔付。审判团队经审理认为，虽然保险公司根据交通事故认定书主张案涉车辆属于电动轻便摩托车，应当被划入机动车范畴，符合《电动自行车安全技术规范》等强制性国家标准的规定。但是原告认为案涉车辆不属于免责条款规定的机动车的解释亦具有一定合理性：
首先，从本地区的交通管理实践来看，2019年，根据江苏省公安厅等部门《关于加强电动车道路交通安全管理部门的意见》第（七）条之规定，南通开始对不符合《电动自行车安全技术规范》（2019年4月15日施行）、领取红色信息登记牌的非标电动自行车施行过渡期管理，过渡期至2024年4月14日止。《江苏省电动车管理条例》（2020年7月1日施行）第二十六条规定：“本条例实施前按照省、设区的市有关规定申领临时信息牌的电动两轮车，在设区的市人民政府规定的过渡期内可以上道路行驶，过渡期满后不得上道路行驶。前款规定的车辆在过渡期内适用本条例关于电动自行车的有关规定”。本案事故发生于前述过渡期内，胡某驾驶的案涉车辆仍然按照非机动车的交通准则行驶，并未被禁止上路。
其次，从一个普通车辆购买人及使用人的认知标准来看，在购买该种车辆后无须根据国家对机动车管理规定办理相关驾驶证和车辆行驶证件，一般也不会认为该种车辆属于机动车。即便交管部门出具的交通事故认定书将超标电动车认定为机动车，也是为处理交通事故赔偿做出的认定，可以有效地区分事故责任，形式上仅是行政机关做出的一种行政确认。如让客观上暂不需要领取机动车证照的骑行人，承担无合法有效驾驶证驾驶机动车的同等风险，不符合实事求是的立法精神，同时亦大大增加了被保险人的保险风险，对被保险人显失公平。
最后，案涉保险投保时，《江苏省电动自行车管理条例》已经施行，保险公司如欲规避超标电动车因具备与机动车相同性能而致承保风险增加，应在保险合同中将符合国家强制性标准可归入非机动车范畴的电动自行车，与应属于机动车范畴的超标电动车的区别予以揭示。否则一旦就机动车概念发生争议，应当按照普通人的通常理解和识别力来界定这一概念，并适用不利解释规则作出对被保险人、受益人有利的解释。
综上，法院认定案涉车辆不属于案涉保险合同免责条款规定的机动车，保险公司不能援引无证驾驶的免责条款免予承担赔付保险金的责任。
03新规如何斩断事故链条？
新规针对性“拆弹”：
1. 防火阻燃：塑料件成“助燃帮凶” → 新标严控占比+分级阻燃旧车塑料件占比普遍超15%，燃烧释放氰化氢等剧毒气体。新规将塑料总质量限制在5.5%以内，并对座椅、外壳等部位材料实施分级阻燃测试，火灾蔓延速度预计降低60%。
2. 防篡改：解码器横行 → 三大部件“硬锁定”新规要求电池、控制器、限速器实现“互认协同”，任何非原厂配件接入即触发系统锁死。例如，控制器必须内置过压锁定芯片，剪线、跳线等改装手段将彻底失效。
3. 动态监测：异常升温无预警 → 北斗定位实时报警新标强制经营性用车（如外卖车辆）安装北斗模块，实时上传数据至管理平台；家用车可自主选择。
04消费者指南建议，三步避开雷区
1. 购车认准“标识”：– 2025年9月1日后出厂车辆须贴有GB17761—2024标识；
2. 拒绝“隐形改装”：– 警惕商家“免费升级续航”“解锁极速”等话术，新规下任何改装都可能触发系统失效；– 优先选购铅酸电池车型（重量≤63kg），兼顾安全与续航。
3. 主动防御配置：– 加装后视镜（新规鼓励）、胎压监测；– 家用车建议保留北斗模块。
结语：新国标不是“紧箍咒”，而是生命“保险绳”。25km/h的限速与63kg的重量背后，既是对社会的责任，更是对自身的守护。
互动话题： 你的电动车符合新国标吗？评论区晒车龄+车型返回搜狐，查看更多